SRAM 12速将宣告前拨成为历史？

山地车界最不成秘密的秘密上周解密了，SRAM终于发布了Eagle 1X 12速套件，关于该套件的详情，我们已经在另一篇文章《单车快讯丨SRAM 发布Eagle 1× 全新12速山地套件》详细介绍了，本文想谈谈的是这款套件是否成为结束前拨使命的分水岭。

1、超宽的齿比范围

这款12速套件兼容10-50t飞轮，提供500%的齿比范围，重量比2X系统轻出许多。Shimano新款单盘搭配11-46t飞轮也仅能提供418%的齿比范围，36/26t的双盘搭载11-40t的飞轮则可以达到504%。

对的，你的确可以用Shimano的双盘再搭一片飞轮扩展至592%，考虑大多数人的实际骑行这用处并不大。30-38Ｔ的牙盘已经能提供足够的选择。

另外，Eagle兼容XD™塔基，新塔基长度并未比11速大很多，链条从42齿变至50齿的飞轮片跳跃幅度为19%。10t飞轮片所处位置与之前套件相同。SRAM已经与多个轮组制造厂达成合作以确保Eagle兼容市面上的轮组规格。

新的后拨满足了Eagle™传动系统兼容更大齿数的需求，更大的 14t X-SYNC™下导轮能在这样紧凑的设计下兼容 10-50t 飞轮，新的Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH™具有更平滑的扭力曲线，带来更安静、更稳定的操作和感受。

2、比双盘更加轻量

新曲柄组具备极佳的刚性和轻量化

从价格上看，Eagle比原来的11速套件高5%，属于市面上的高端产品，但相比其他品牌同等级的产品实在实惠太多。而且11速和12速重量相差仅50克，其实Eagle飞轮比11速的重了60克，整组套件重量的降低是从其他地方省回来了，最值得一说的当属它的全新碳纤曲柄，且比以往更硬、更强壮。XX1 Eagle整体重量为1456克，X01 Eagle重为1502克。

3、更耐用

首先单盘时代，链条无需在前拨作用下在大小盘间跳动，降低链条张力。SRAM官方声称Eagle套件比1X11速更耐用。好吧，暂时我们还没有机会在极限条件下验证此说法。可以肯定的是SRAM已经采取多种措施提升套件的耐用度。以链条为例，仅冲压工艺就包含了31个步骤，据悉，链条的寿命是牙盘的三到四倍。

而链条最宽的部位是链销处，为有空间加多一片飞轮（听起来似乎很简单），设计师挠破了头，甚至还开了一条全新的组装线。XX1和X01的链条表面甚至用上氮化钛涂层降低腐蚀并进一步减少摩擦，XX1的飞轮也用上了此处理。

为了创造出可能最好的传动系统，SRAM开始重新设计曲柄组。全新的 XX1 Eagle™曲柄组是市场上最轻，最硬且最强壮的一款。

如果你仔细观察牙盘，你会发现正负齿又与之前截然不同。SRAM首创正负齿设计，仍继续深入该领域的研究。Eagle套件的出现并不只是为了扩大齿比范围，更是SRAM提升变速套件性能的一大举措。

X-SYNC™ Eagle™是现有SRAM X-SYNC™ 技术的进一步升级。 如鹰爪般极具攻击力的齿形设计能更好地保持住链条，带来更顺畅、更有效的踩踏感受。X-SYNC™ Eagle™专注于耐久度，其设计能减少磨损，减少泥土、砂石和污垢的积累。

4、即将变革自行车的设计

很多厂商跟进单盘技术改革车架设计，也有一些其他厂商两边下赌，毕竟好些市场的车友车上还是双盘的配置。如今SRAM的存量也逼近双盘，很有可能我们会看到越来越多的单盘车架。这意味着厂商会改变转点大小来提高刚性并缩短后下叉长度，同时还能免去部分固定座降低车子重量。

已有整车厂商大力跟进单盘车架设计

它同样会给避震器设计带来影响。以前山地车盘片多，转点位置的设计要综合考量到抗后沉（anti-squat）。之后工程师如果能设计出跟实际使用的牙盘尺寸相符的避震器，就可以调节避震使其达到满意的性能。

5、它将进一步下放到中端车型

SRAM首创正负齿设计，现在又继续将这项技术发扬光大

如果历史曾告诉我们什么，那就是，适当的时候顶级技术均会下放（看看Shimano以及各大功率计品牌就知道了），当然这不可能在一夜之间发生，只是迟早的事。入门者也有机会与资深玩家一同享受科技带来的变革。骑行过程中使用两个变速杆确实比较麻烦，设想一下开车的人会用两个变速杆么？

骑行时操作越简单，你越容易爱上它，这也是这项运动的发展方向。如果我说乐趣还没法打动你，那就这样想：随着骑行群体的扩大，越来越多厂商加入制造，产品迭代速度加快，这也意味着你能用更少的钱买到更好的东西。

单盘是未来发展方向，前拨消失的日子指日可待，你是否同意呢？一起来谈谈你的意见。