 去年美利达发布了他们的新款XC软尾，转头又着手硬尾车型的更新换代。美利达在德国的研发部门，在这次德国世界杯XCO比赛，展示了新的硬尾顶级车型Big.Nine（俗称“大9”）。新的Big.Nine在减轻重量的同时改善了舒适性，任何水平的选手都可以驾驭，新Big.Seven（俗称“大7”）的改变也是相同套路。还有新的big.trail。 Big.Nine  自从2009年登场的0.9开始，重量一直是美利达XC碳架注重的节点。时隔几年，美利达在29er碳架上重新达到了裸架900g的惊人重量。座管夹、DT后筒轴、后下叉金属保护片、下管保护贴、尾勾、过线座实称约莫104克。搭配SRAM XX1套件、ROCKSHOX SID XX WORLDCUP前叉、FULCRUM Red metal 0轮组的Big.Nine team仅为8.5kg！ 美利达使用EPS无内膜技术成型减轻重量，纳米树脂使抗冲击能力提高40%，亚麻碳纤维夹层增加舒适性。在CF5等级的车架上，取消了前拨挂耳，只能使用1X套件；在稍微重一点且平价一点的CF3等级车架上则保留了前拨挂耳。  新设计的尾勾安装方式以及BOOST 148后开档规格 美利达的“弹性后下叉”技术，充分利用特殊编排的碳纤维产生形变过滤颠簸反作用力，因为打扁的造型，亦被车友形象地戏称为“蛙腿”。亚麻纤维夹层也是关键，混在碳布中的亚麻纤维起到了一个阻尼的作用，可以滤掉一些特定的震动波。这种技术美利达在山地车已经使用了很久，近几年亦被Bianchi运用到巴黎鲁贝战车infinito CV上，充满弹性的后三角吸收路面的小颠簸，使后三角不会因路面颠簸反弹而丧失抓地力。  美利达自主设计的座管，亦应用了和后下叉相同的减震原理  五通规格是比较普遍的压入式BB92。为了保护轻量化的车架下管免受飞石弹伤，美利达贴心的设计了一个下管保护贴，只增加微乎其微的重量。  新款的走线将利用导板进入车架之内  几何上的改变主要体现在更短的头管和后下叉，更短的后下叉能有更直接的力量传导，更短的头管降低了车头高度，有利于提高操控性。XS码只有27.5英寸轮径可供选择，而XL/XXL只能选择29英寸轮径，S/M/L则取决于车手的个人喜好和骑行风格有两种轮径供选择。  新款大九和大七使用了山地车不常见的设计——空气动力学管型，新款硬尾应用了与公路车型Scultura一样形状的管型，并通过CFD电脑模拟优化；虽然山地车的速度不快，美利达依然选择为其优化空气动力学性能。 Big.Trail  以往美利达只有林道山地车只有软尾，Big.Trail正是迎合部分车友铝架硬尾的需求而推出的全新车型。  Big.Trail是美利达第一款27.5+车架：前叉行程130mm、较长的下管、比较低的拱形上管、舒展的67.5头管角搭配短把立、27.5+轮组、最大胎宽2.8英寸、后开档为Boost规格。  五通规格为压入式BB92，还带有一个ISCG05安装座能安装防掉链器  原车便配备了ROCKSHOX的升降座管，加上快拆座管夹方便调整座高；同样，Big.Trail也使用美利达全新的走线方式  车架尺寸有S/M/L/XL可选，作为一个硬尾林道铝架来说，加上尾勾、五通过线座等小配件的仅重2101克，亦算不错 96.9 team后下叉  |
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